මෝටර් රථ ආලේපන ඉතිහාසය ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ මෙන්න

ඔබ මෝටර් රථයක් දකින විට, ඔබේ පළමු හැඟීම බොහෝ විට ශරීරයේ වර්ණය විය හැකිය. අද වන විට, අලංකාර දිලිසෙන තීන්තයක් තිබීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා මූලික ප්‍රමිතීන්ගෙන් එකකි. නමුත් වසර සියයකට වැඩි කාලයකට පෙර, මෝටර් රථයක් පින්තාරු කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවූ අතර, එය අදට වඩා බෙහෙවින් අඩු අලංකාරයක් විය. මෝටර් රථ තීන්ත අද ඇති තරමට පරිණාමය වූයේ කෙසේද? මෝටර් රථ තීන්ත ආලේපන තාක්ෂණයේ දියුණුවේ ඉතිහාසය සර්ලි ඔබට කියනු ඇත.

සම්පූර්ණ පාඨය තේරුම් ගැනීමට තත්පර දහයක්:

1,ලැකර්කාර්මික විප්ලවයෙන් පසු බටහිර රටවල් නායකත්වය දුන් චීනයේ ආරම්භ විය.

2, ස්වාභාවික පාදක ද්‍රව්‍ය තීන්ත සෙමින් වියළී යන අතර එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි, ඩූපොන්ට් වේගයෙන් වියළීම සොයා ගත්තේය.නයිට්‍රෝ තීන්ත.

3, ඉසින තුවක්කුබුරුසු ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, වඩාත් ඒකාකාර තීන්ත පටලයක් ලබා දෙයි.

4, ඇල්කයිඩ් සිට ඇක්‍රිලික් දක්වා, කල්පැවැත්ම සහ විවිධත්වය සොයා යාම අඛණ්ඩව සිදුවෙමින් පවතී.

5, "ඉසීමේ" සිට "ඩිප් ආලේපනය" දක්වාලැකර් ස්නානය සමඟ, තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය අඛණ්ඩව ලුහුබැඳීම දැන් පොස්පේට් කිරීම සහ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තැන්පත් කිරීම දක්වා පැමිණේ.

6, සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමජලය මත පදනම් වූ තීන්තපාරිසරික ආරක්ෂාව සඳහා.

7, දැන් සහ අනාගතයේදී, පින්තාරු කිරීමේ තාක්ෂණය පරිකල්පනයෙන් ඔබ්බට වඩ වඩාත් දියුණු වෙමින් පවතී,තීන්ත නොමැතිව පවා.

තීන්තවල ප්‍රධාන කාර්යභාරය වන්නේ වයස්ගත වීම වැළැක්වීමයි.

තීන්තවල කාර්යභාරය පිළිබඳ බොහෝ දෙනාගේ අවබෝධය වන්නේ අයිතමවලට දීප්තිමත් වර්ණ ලබා දීමයි, නමුත් කාර්මික නිෂ්පාදන දෘෂ්ටි කෝණයකින්, වර්ණය ඇත්ත වශයෙන්ම ද්විතියික අවශ්‍යතාවයකි; මලකඩ සහ වයස්ගත වීම වැළැක්වීම ප්‍රධාන අරමුණයි. යකඩ-දැව සංයෝජනයේ මුල් දිනවල සිට අද පිරිසිදු ලෝහ සුදු ශරීරය දක්වා, මෝටර් රථ ශරීරයට ආරක්ෂිත තට්ටුවක් ලෙස තීන්ත අවශ්‍ය වේ. තීන්ත ස්ථරයට මුහුණ දීමට සිදුවන අභියෝග වන්නේ හිරු, වැලි සහ වැසි වැනි ස්වාභාවික ඇඳීම් සහ ඉරීම, සීරීම්, අතුල්ලමින් සහ ගැටීම වැනි භෞතික හානි සහ ලුණු සහ සත්ව අපද්‍රව්‍ය වැනි ඛාදනයයි. පින්තාරු කිරීමේ තාක්ෂණයේ පරිණාමය තුළ, මෙම අභියෝගවලට වඩා හොඳින් මුහුණ දීම සඳහා ශරීර වැඩ සඳහා ක්‍රියාවලිය සෙමින් වඩාත් කාර්යක්ෂම හා කල් පවතින හා ලස්සන හම් වර්ධනය වෙමින් පවතී.

චීනයෙන් ලැකර්

ලැකර් කර්මාන්තයට ඉතා දිගු ඉතිහාසයක් ඇති අතර, ලැජ්ජාවට කරුණක් නම්, කාර්මික විප්ලවයට පෙර ලැකර් තාක්ෂණයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානය චීනයට හිමි විය. ලැකර් භාවිතය නව ශිලා යුගය දක්වා දිවෙන අතර, සටන්කාමී රාජ්‍ය යුගයෙන් පසු, ශිල්පීන් ටං ගසේ බීජ වලින් ලබාගත් ටං තෙල් භාවිතා කර තීන්ත මිශ්‍රණයක් සෑදීමට ස්වාභාවික අමු ලැකර් එකතු කළහ, නමුත් ඒ කාලයේ ලැකර් වංශවත් අයට සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් විය. මිං රාජවංශය පිහිටුවීමෙන් පසු, ෂු යුවාන්ෂැං රජයේ ලැකර් කර්මාන්තයක් පිහිටුවීමට පටන් ගත් අතර, තීන්ත තාක්ෂණය වේගයෙන් වර්ධනය විය. තීන්ත තාක්ෂණය පිළිබඳ පළමු චීන කෘතිය වන "පින්තාරු කිරීමේ පොත", මිං රාජවංශයේ ලැකර් නිෂ්පාදකයෙකු වූ හුවාං චෙං විසින් සම්පාදනය කරන ලදී. තාක්ෂණික සංවර්ධනය සහ අභ්‍යන්තර හා බාහිර වෙළඳාමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ලැකර් භාණ්ඩ මිං රාජවංශයේ පරිණත අත්කම් කර්මාන්ත පද්ධතියක් වර්ධනය කර තිබුණි.

මිං රාජවංශයේ පැවති ඉතාමත් සංකීර්ණ ටං තෙල් තීන්ත නැව් නිෂ්පාදනයේ යතුර විය. දහසයවන සියවසේ ස්පාඤ්ඤ විද්වතෙකු වන මෙන්ඩෝසා "මහා චීන අධිරාජ්‍යයේ ඉතිහාසය" තුළ සඳහන් කළේ ටං තෙල් ආලේප කරන ලද චීන නැව් යුරෝපීය නැව්වල ආයු කාලය මෙන් දෙගුණයක් බවයි.

18 වන සියවසේ මැද භාගයේදී, යුරෝපය අවසානයේ ටං තෙල් තීන්ත තාක්‍ෂණය ප්‍රගුණ කළ අතර යුරෝපීය තීන්ත කර්මාන්තය ක්‍රමයෙන් හැඩගැසුණි. ලැකර් සඳහා භාවිතා කිරීමට අමතරව, අමුද්‍රව්‍ය ටං තෙල්, අනෙකුත් කර්මාන්ත සඳහා ද වැදගත් අමුද්‍රව්‍යයක් වූ අතර, තවමත් චීනය විසින් ඒකාධිකාරී කර ඇති අතර, 20 වන සියවසේ මුල් භාගය වන තෙක් කාර්මික විප්ලව දෙක සඳහා වැදගත් කාර්මික අමුද්‍රව්‍යයක් බවට පත්විය. උතුරු සහ දකුණු ඇමරිකාවේ බද්ධ කරන ලද ටං ගස් හැඩය ගන්නා තෙක්, එය චීනයේ අමුද්‍රව්‍ය ඒකාධිකාරය බිඳ දැමීය.

වියළීමට තවදුරටත් දින 50ක් ගත නොවේ.

20 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී, මෝටර් රථ තවමත් හණ තෙල් වැනි ස්වාභාවික මූලික තීන්ත බන්ධකයක් ලෙස භාවිතා කරමින් සාදන ලදී.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා නිෂ්පාදන පෙළේ පුරෝගාමියා වූ ෆෝඩ් පවා නිෂ්පාදන වේගය ළඟා කර ගැනීම සඳහා ජපන් කළු තීන්ත පමණක් අන්තයටම පාහේ භාවිතා කළේය, මන්ද එය වේගයෙන් වියළී යන බැවිනි. නමුත් සියල්ලට පසු, එය තවමත් ස්වාභාවික මූලික ද්‍රව්‍ය තීන්තයක් වන අතර තීන්ත තට්ටුව වියළීමට තවමත් සතියකට වඩා වැඩි කාලයක් අවශ්‍ය වේ.

1920 ගණන්වලදී, ඩූපොන්ට් සමාගම වේගයෙන් වියළන නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්තයක් (එනම් නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්තයක්) මත වැඩ කළ අතර එමඟින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සිනහවක් ඇති වූ අතර දිගු තීන්ත චක්‍ර සහිත මෝටර් රථවල තවදුරටත් වැඩ කිරීමට සිදු නොවීය.

1921 වන විට, ඩූපොන්ට් නයිට්‍රේට් චලන චිත්‍රපට නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමුඛයෙකු වූ අතර, එය යුද්ධයේදී ගොඩනඟා තිබූ දැවැන්ත ධාරිතා පහසුකම් අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් මත පදනම් වූ පුපුරණ ද්‍රව්‍ය නොවන නිෂ්පාදන වෙත යොමු විය. 1921 ජූලි මාසයේ උණුසුම් සිකුරාදා දහවල්, ඩූපොන්ට් චිත්‍රපට කම්හලක සේවකයෙකු රැකියාවෙන් පිටව යාමට පෙර නැව් තටාකයේ නයිට්‍රේට් කපු කෙඳි බැරලයක් තැබීය. සඳුදා උදෑසන ඔහු එය නැවත විවෘත කළ විට, බාල්දිය පැහැදිලි, දුස්ස්රාවී ද්‍රවයක් බවට පත්ව ඇති බව ඔහුට පෙනී ගිය අතර එය පසුව නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්ත සඳහා පදනම බවට පත්විය. 1924 දී, ඩූපොන්ට් DUCO නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්ත නිපදවන ලද අතර, නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කර කෘතිම දුම්මල, ප්ලාස්ටිසයිසර්, ද්‍රාවක සහ තිනර් එකතු කර මිශ්‍ර කළේය. නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්තවල ඇති විශාලතම වාසිය නම් එය ඉක්මනින් වියළීමයි, වියළීමට සතියක් හෝ සතියක් ගතවන ස්වාභාවික මූලික තීන්ත හා සසඳන විට, නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්ත වියළීමට පැය 2 ක් පමණක් ගත වන අතර එමඟින් පින්තාරු කිරීමේ වේගය බෙහෙවින් වැඩි වේ. 1924 දී, ජෙනරල් මෝටර්ස් හි සියලුම නිෂ්පාදන රේඛා පාහේ ඩුකෝ නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්ත භාවිතා කළේය.

ස්වාභාවිකවම, නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්තවල අඩුපාඩු තිබේ. තෙතමනය සහිත පරිසරයක ඉසින විට, පටලය පහසුවෙන් සුදු පැහැයට හැරෙන අතර එහි දීප්තිය නැති වී යයි. සාදන ලද තීන්ත මතුපිට පෙට්‍රෝලියම් මත පදනම් වූ ද්‍රාවක වලට දුර්වල විඛාදන ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර, එමඟින් තීන්ත මතුපිටට හානි කළ හැකි අතර, ඉන්ධන පිරවීමේදී කාන්දු වන තෙල් වායුව අවට තීන්ත මතුපිට පිරිහීම වේගවත් කළ හැකිය.

අසමාන තීන්ත ස්ථර විසඳීම සඳහා බුරුසු ඉසින තුවක්කු සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

තීන්තවල ලක්ෂණ වලට අමතරව, තීන්ත මතුපිට ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා පින්තාරු කිරීමේ ක්‍රමය ද ඉතා වැදගත් වේ. ඉසින තුවක්කු භාවිතය පින්තාරු කිරීමේ තාක්ෂණයේ ඉතිහාසයේ වැදගත් සන්ධිස්ථානයක් විය. ඉසින තුවක්කුව 1923 දී කාර්මික පින්තාරු ක්ෂේත්‍රයට සහ 1924 දී මෝටර් රථ කර්මාන්තයට සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුන්වා දෙන ලදී.

මේ අනුව ඩිවිල්බිස් පවුල පරමාණුකරණ තාක්ෂණය පිළිබඳ විශේෂඥතාවයක් ඇති ලෝක ප්‍රසිද්ධ සමාගමක් වන ඩිවිල්බිස් ආරම්භ කළේය. පසුව ඇලන් ඩිවිල්බිස්ගේ පුත් ටොම් ඩිවිල්බිස් උපත ලැබීය. වෛද්‍ය ඇලන් ඩිවිල්බිස්ගේ පුත් ටොම් ඩිවිල්බිස් තම පියාගේ නව නිපැයුම වෛද්‍ය ක්ෂේත්‍රයෙන් ඔබ්බට ගෙන ගියේය. ඩිවිල්බිස් තම පියාගේ නව නිපැයුම් වෛද්‍ය ක්ෂේත්‍රයෙන් ඔබ්බට ගෙන ගොස් මුල් පරමාණුකාරකය තීන්ත ආලේප කිරීම සඳහා ඉසින තුවක්කුවක් බවට පරිවර්තනය කළේය.

කාර්මික පින්තාරු ක්ෂේත්‍රයේ, ඉසින තුවක්කු මගින් බුරුසු වේගයෙන් යල් පැන යමින් පවතී. ඩිවිල්බිස් වසර 100 කට වැඩි කාලයක් පරමාණුකරණ ක්ෂේත්‍රයේ කටයුතු කර ඇති අතර දැන් කාර්මික ඉසින තුවක්කු සහ වෛද්‍ය පරමාණුකාරක ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රමුඛයා වේ.

ඇල්කයිඩ් සිට ඇක්‍රිලික් දක්වා, වඩා කල් පවතින සහ ශක්තිමත්

1930 ගණන්වලදී, ඇල්කයිඩ් එනමල් තීන්ත ලෙස හඳුන්වන ඇල්කයිඩ් ෙරසින් එනමල් තීන්ත, මෝටර් රථ පින්තාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථ ශරීරයේ ලෝහ කොටස් මෙම වර්ගයේ තීන්ත ඉසින ලද අතර පසුව ඉතා කල් පවතින තීන්ත පටලයක් සෑදීම සඳහා උඳුනක වියළා ගන්නා ලදී. නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්ත හා සසඳන විට, ඇල්කයිඩ් එනමල් තීන්ත යෙදීම වේගවත් වන අතර, නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්ත සඳහා පියවර 3 සිට 4 දක්වා අවශ්‍ය වන අතර එය යෙදීමට අවශ්‍ය වන්නේ පියවර 2 සිට 3 දක්වා පමණි. එනමල් තීන්ත ඉක්මනින් වියළී යනවා පමණක් නොව, පෙට්‍රල් වැනි ද්‍රාවකවලටද ප්‍රතිරෝධී වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඇල්කයිඩ් එනමල් වල අවාසිය නම් ඒවා හිරු එළියට බිය වීමයි, හිරු එළියේදී තීන්ත පටලය වේගවත් වේගයකින් ඔක්සිකරණය වන අතර වර්ණය ඉක්මනින් මැකී ගොස් අඳුරු වනු ඇත, සමහර විට මෙම ක්‍රියාවලිය මාස කිහිපයක් ඇතුළත පවා සිදුවිය හැකිය. ඒවායේ අවාසි තිබියදීත්, ඇල්කයිඩ් දුම්මල සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර නොමැති අතර අද ආලේපන තාක්ෂණයේ වැදගත් අංගයකි. තාප ප්ලාස්ටික් ඇක්‍රිලික් තීන්ත 1940 ගණන්වල දර්ශනය වූ අතර, නිමාවේ අලංකාර සහ කල්පැවැත්ම බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කළ අතර, 1955 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් නව ඇක්‍රිලික් දුම්මලයකින් මෝටර් රථ පින්තාරු කිරීම ආරම්භ කළේය. මෙම තීන්තයේ භූ විද්‍යාව අද්විතීය වූ අතර අඩු ඝන ද්‍රව්‍ය අන්තර්ගතයකින් ඉසීම අවශ්‍ය වූ අතර, එබැවින් බහු ස්ථර අවශ්‍ය විය. මෙම අවාසිදායක ලක්ෂණය එකල වාසියක් වූයේ එය ආලේපනයට ලෝහ පෙති ඇතුළත් කිරීමට ඉඩ සලසන බැවිනි. ඇක්‍රිලික් වාර්නිෂ් ඉතා අඩු ආරම්භක දුස්ස්රාවිතතාවයකින් ඉසින ලද අතර, පරාවර්තක තට්ටුවක් සෑදීමට ලෝහ පෙති සමතලා කිරීමට ඉඩ සලසන අතර, පසුව ලෝහ පෙති ස්ථානයේ තබා ගැනීම සඳහා දුස්ස්රාවිතතාවය වේගයෙන් වැඩි විය. මේ අනුව, ලෝහමය තීන්ත උපත ලැබීය.

මෙම කාල පරිච්ඡේදයේදී යුරෝපයේ ඇක්‍රිලික් තීන්ත තාක්ෂණයේ හදිසි දියුණුවක් දක්නට ලැබුණු බව සඳහන් කිරීම වටී. දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු යුරෝපීය අක්ෂ රටවලට පනවන ලද සීමාවන්ගෙන් මෙය පැනනැඟුණු අතර, එමඟින් පුපුරණ ද්‍රව්‍ය සෑදීමට භාවිතා කළ හැකි නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් තීන්ත සඳහා අවශ්‍ය අමුද්‍රව්‍යයක් වන නයිට්‍රොසෙලියුලෝස් වැනි කාර්මික නිෂ්පාදනයේ සමහර රසායනික ද්‍රව්‍ය භාවිතය සීමා කරන ලදී. මෙම සීමාවත් සමඟ, මෙම රටවල සමාගම් එනමල් තීන්ත තාක්ෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගත් අතර ඇක්‍රිලික් යුරේතේන් තීන්ත පද්ධතියක් සංවර්ධනය කළේය. 1980 දී යුරෝපීය තීන්ත එක්සත් ජනපදයට ඇතුළු වූ විට, ඇමරිකානු මෝටර් රථ තීන්ත පද්ධති යුරෝපීය ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් බොහෝ දුරස් විය.

උසස් තීන්ත ගුණාත්මකභාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා පොස්පේට් කිරීම සහ විද්‍යුත් විච්ඡේදනය කිරීමේ ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාවලිය.

දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු දශක දෙක ශරීර ආලේපනවල ගුණාත්මකභාවය ඉහළ ගිය කාල පරිච්ඡේදයක් විය. එක්සත් ජනපදයේ මේ කාලයේ දී, ප්‍රවාහනයට අමතරව, මෝටර් රථවලට සමාජ තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමේ ගුණාංගයක් ද තිබුණි, එබැවින් මෝටර් රථ හිමියන්ට අවශ්‍ය වූයේ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ වඩාත් උසස් තත්ත්වයේ පෙනුමක් ලබා දීමටයි, ඒ සඳහා තීන්ත වඩාත් දිලිසෙන සහ වඩාත් අලංකාර වර්ණවලින් දිස්වීමට අවශ්‍ය විය.

1947 සිට, මෝටර් රථ සමාගම් තීන්ත ආලේප කිරීමට පෙර ලෝහ මතුපිට පොස්පේටීකරණය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය තීන්තවල ඇලවීම සහ විඛාදන ප්‍රතිරෝධය වැඩි දියුණු කිරීමේ ක්‍රමයක් ලෙස සිදු විය. ප්‍රයිමරය ද ඉසින සිට ඩිප් ආලේපනය දක්වා වෙනස් කරන ලදී, එයින් අදහස් කරන්නේ ශරීර කොටස් තීන්ත තටාකයකට ගිල්වා එය වඩාත් ඒකාකාරී වන අතර ආලේපනය වඩාත් පුළුල් වන අතර, කුහර වැනි පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි ස්ථාන ද තීන්ත ආලේප කළ හැකි බව සහතික කරයි.

1950 ගණන්වලදී, මෝටර් රථ සමාගම් සොයා ගත්තේ ඩිප් ආලේපන ක්‍රමය භාවිතා කළද, තීන්තයෙන් කොටසක් පසුව ද්‍රාවක සමඟ සෝදා හරින බවත්, එමඟින් මලකඩ වැළැක්වීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන බවත්ය. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, 1957 දී, ආචාර්ය ජෝර්ජ් බෲවර්ගේ නායකත්වය යටතේ ෆෝඩ් PPG සමඟ එක් විය. ආචාර්ය ජෝර්ජ් බෲවර්ගේ නායකත්වය යටතේ, ෆෝඩ් සහ PPG දැන් බහුලව භාවිතා වන ඉලෙක්ට්‍රෝඩෙපොසිෂන් ආලේපන ක්‍රමය සංවර්ධනය කළහ.

 

පසුව ෆෝඩ් විසින් 1961 දී ලොව ප්‍රථම ඇනෝඩික් ඉලෙක්ට්‍රෝෆොරෙටික් තීන්ත සාප්පුව ස්ථාපිත කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භක තාක්‍ෂණය දෝෂ සහිත වූ අතර, 1973 දී PPG විසින් උසස් කැතෝඩික් ඉලෙක්ට්‍රෝෆොරෙටික් ආලේපන පද්ධතියක් සහ අනුරූප ආලේපන හඳුන්වා දෙන ලදී.

ජලය මත පදනම් වූ තීන්ත සඳහා පරිසර දූෂණය අවම කිරීම සඳහා තීන්ත අලංකාරව පවතිනු ඇත.

70 දශකයේ මැද භාගයේ සිට අග භාගය දක්වා, තෙල් අර්බුදය විසින් ගෙන එන ලද බලශක්ති ඉතිරිකිරීම් සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව පිළිබඳ දැනුවත්භාවය තීන්ත කර්මාන්තයට ද විශාල බලපෑමක් ඇති කළේය. 80 දශකය වන විට, රටවල් නව වාෂ්පශීලී කාබනික සංයෝග (VOC) රෙගුලාසි පැනවූ අතර, එමඟින් ඉහළ VOC අන්තර්ගතයක් සහ දුර්වල කල්පැවැත්මක් සහිත ඇක්‍රිලික් තීන්ත ආලේපන වෙළඳපොළට පිළිගත නොහැකි විය. ඊට අමතරව, පාරිභෝගිකයින් ද ශරීර තීන්ත ආචරණ අවම වශයෙන් වසර 5 ක් පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර, ඒ සඳහා තීන්ත නිමාවේ කල්පැවැත්ම පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

විනිවිද පෙනෙන ලැකර් තට්ටුව ආරක්ෂිත තට්ටුවක් ලෙස භාවිතා කරන විට, අභ්‍යන්තර වර්ණ තීන්ත පෙර මෙන් ඝන වීමට අවශ්‍ය නොවේ, අලංකාර අරමුණු සඳහා අතිශය තුනී ස්ථරයක් පමණක් අවශ්‍ය වේ. විනිවිද පෙනෙන ස්ථරයේ සහ ප්‍රයිමරයේ වර්ණක ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ලැකර් ස්ථරයට UV අවශෝෂක ද එකතු කරනු ලැබේ, එමඟින් ප්‍රයිමරයේ සහ වර්ණ තීන්තවල ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

පින්තාරු කිරීමේ තාක්ෂණය මුලින් මිල අධික වන අතර සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමේ මාදිලිවල පමණක් භාවිතා වේ. එසේම, පැහැදිලි කබායේ කල්පැවැත්ම දුර්වල වූ අතර, එය ඉක්මනින් ගැලවී ගොස් නැවත පින්තාරු කිරීමට අවශ්‍ය විය. කෙසේ වෙතත්, ඊළඟ දශකය තුළ, මෝටර් රථ කර්මාන්තය සහ තීන්ත කර්මාන්තය ආලේපන තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීමට කටයුතු කළ අතර, පිරිවැය අඩු කිරීමෙන් පමණක් නොව, පැහැදිලි කබායේ ආයු කාලය නාටකාකාර ලෙස වැඩිදියුණු කළ නව මතුපිට ප්‍රතිකාර සංවර්ධනය කිරීමෙන් ද කටයුතු කළහ.

එන්න එන්නම විශ්මයජනක සිතුවම් තාක්ෂණය

අනාගත ආලේපන ප්‍රධාන ධාරාවේ සංවර්ධන ප්‍රවණතාවය, කර්මාන්තයේ සමහර අය විශ්වාස කරන්නේ තීන්ත ආලේප නොකරන තාක්ෂණයයි. මෙම තාක්ෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම අපගේ ජීවිතවලට විනිවිද ගොස් ඇති අතර, එදිනෙදා ගෘහ උපකරණවල කවච ඇත්ත වශයෙන්ම තීන්ත ආලේප නොකරන තාක්ෂණය භාවිතා කර ඇත. ෂෙල් වෙඩි ඉන්ජෙක්ෂන් මෝල්ඩින් ක්‍රියාවලියේදී නැනෝ මට්ටමේ ලෝහ කුඩු වල අනුරූප වර්ණය එක් කරයි, දීප්තිමත් වර්ණ සහ ලෝහමය වයනය සහිත කවච සෘජුවම සාදයි, ඒවා තවදුරටත් පින්තාරු කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ, පින්තාරු කිරීමෙන් නිපදවන දූෂණය බෙහෙවින් අඩු කරයි. ස්වාභාවිකවම, එය ටිම්, ග්‍රිල්, පසුපස දර්ශන දර්පණ කවච වැනි මෝටර් රථවල ද බහුලව භාවිතා වේ.

ලෝහ අංශයේ ද ඒ හා සමාන මූලධර්මයක් භාවිතා වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ අනාගතයේ දී පින්තාරු කිරීමකින් තොරව භාවිතා කරන ලෝහ ද්‍රව්‍ය දැනටමත් කර්මාන්තශාලාවේ ආරක්ෂිත තට්ටුවක් හෝ වර්ණ තට්ටුවක් පවා ඇති බවයි. මෙම තාක්ෂණය දැනට අභ්‍යවකාශ සහ හමුදා අංශවල භාවිතා වේ, නමුත් එය තවමත් සිවිල් භාවිතය සඳහා ලබා ගත නොහැකි අතර පුළුල් පරාසයක වර්ණ ලබා දිය නොහැක.

සාරාංශය: බුරුසු සිට තුවක්කු දක්වා රොබෝවරුන් දක්වා, ස්වාභාවික ශාක තීන්ත සිට අධි තාක්‍ෂණික රසායනික තීන්ත දක්වා, කාර්යක්ෂමතාව ලුහුබැඳීමේ සිට ගුණාත්මකභාවය ලුහුබැඳීම දක්වා පාරිසරික සෞඛ්‍යය ලුහුබැඳීම දක්වා, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පින්තාරු තාක්ෂණය ලුහුබැඳීම නතර වී නැති අතර තාක්‍ෂණයේ මට්ටම ඉහළ යමින් පවතී. බුරුසු අල්ලාගෙන කටුක පරිසරයක වැඩ කළ චිත්‍ර ශිල්පීන් අද මෝටර් රථ තීන්ත මෙතරම් දියුණු වී ඇති බවත් තවමත් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින බවත් අපේක්ෂා නොකරනු ඇත. අනාගතය වඩාත් පරිසර හිතකාමී, බුද්ධිමත් සහ කාර්යක්ෂම යුගයක් වනු ඇත.